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齒輪減速機幹摩擦的危害

文章出處:   責任編輯:   發布時間:2017-07-14 08:56:00    點擊數:-   【

齒輪減速機幹摩擦的危害。工程機械中的齒輪減速機多數運轉速度都不高,而且屬於間歇工作。停歇時,油膜不可能形成,處於幹摩擦狀態。當正常運轉時,因齒輪減速電機的齒輪線速度較低,就很難形成流體動壓潤滑或彈性流體動壓潤滑。因此 ,在般情況下,齒輪減速電機齒麵都依靠吸附在其上麵的潤滑劑中的極性分子,組成層比較牢固的邊界油膜來隔開。

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然而,邊界油膜僅能保持0.1-0.4微米的厚度,齒麵因粗糙不平、局部突起,仍然會造成直接接觸,產生不同程度的磨損。ag娱乐通過齒輪減速機中齒輪的潤滑狀態曲線,可以看到,隻有在輕載高速時,齒輪才有可能處於流體動壓或彈性流體動壓潤滑狀態,而多數情況下齒輪減速電機的齒輪均為混合潤滑或邊界潤滑狀態。
潤滑對表麵疲勞磨損的影響:齒輪減速電機齒輪齒麵在齧合過程中,能夠形成脈動的接觸應力,特別是在重載傳動或有衝擊負荷時,脈動接觸應力就變得更大。如果其值超過潤滑油的油膜強度時,就會使油膜破裂,造成齒輪減速機齒麵之間的直接接觸,形成幹摩擦,此時,輪齒齧合如果處於滾動區,齒麵承受脈動的赫芝應力;若齒輪減速電機輪齒齧合處於滑動區,齒麵方麵承受脈動的赫芝應力,另方麵還要承受與滑動速度方向相反、且數值不斷變化的滑動摩擦力。在它們的聯合效應作用下,進步破壞了油膜的存在,對減速馬達齒麵狀況的影響極大。當油膜破裂之後,其效應本身又因滑動摩擦力的增大而得到加強,齒輪減速機可以很容易地超過輪齒材質的剪切強度和屈服強度,使齒表層材質發生微觀斷裂,進而使齒表麵以下定深度發生微觀疲勞裂紋。
油膜比厚度等於齒輪表麵間潤滑油膜厚度與輪齒表麵粗糙度之比。當油膜比厚度小於1時,表示邊界潤滑狀態,表麵上有較多的凸峰接觸,齒輪減速電機的齒輪易於發生擦傷、粘著膠合和磨損,如果齒輪減速馬達油膜比厚度小於0.4,則完全失去了油膜承載有力。當油膜比厚度為0.7-2.5時,為混合潤滑狀態,表麵有發生擦傷和粘著膠合。油膜比厚度大於3-4時,能夠形成全流體動壓潤滑,表麵可避免擦傷和粘著膠合。現場調研的情況也證實了工程機械齒輪減速機中的齒輪,其潤滑狀態般為同時存在兩種或多種潤滑的混合潤滑。其中有些能在某瞬間或金屬表麵某區域內處於流體動壓潤滑,有些啟動或漏油嚴重時,齒輪減速機齒輪齒麵可能處於幹摩擦,而在大部分情況下都處於邊界潤滑。http://www.nbxwtz.com/Products/VEMTcljsq.html

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