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齒輪減速機設計常見問題剖析

文章出處:   責任編輯:   發布時間:2017-08-23 18:12:45    點擊數:-   【

齒輪減速機設計常見問題剖析。在齒輪減速機的設計中,有部分零件可由強度條件或剛度條件確定零件的基本尺寸,然後通過草圖設計決定其具體結構和尺寸(如齒輪);而另有部分零件(如軸)則需要先經初步計算和繪製草圖,得出初步符合設計條件的基本結構尺寸,然後進行必要的校核計算,根據計算結果,再對結構和尺寸進行修改,甚至反複多次修改。零件尺寸不可能完全由理論計算確定,而是要綜合考慮齒輪減速電機結構和其它各方麵的要求才能決定。零件的設計過程是個綜合考慮強度、結構、裝配和工藝等因素的過程,理論計算隻是為合理確定零件尺寸提供了某些方麵(如強度、剛度)的依據。此外,齒輪減速機的設計時還要盡量使用標準件。

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齒輪減速機設計中電機的選擇:低速電動機的數多,結構尺寸及重量大,價格較貴,但可使齒輪減速馬達的總傳動比及尺寸減小,而高速電動機正好與低速電動機情況相反,所以選擇電動機轉速時應綜合考慮、分析比較電動機和傳動係統的性能、尺寸、重量和價格等 因素,使整個設計盡量做到既合理又經濟。齒輪減速電機總傳動比為各傳動比的連乘積,要合理地分配傳動比,就需要齒輪減速機各傳動的傳動比應盡量在各自推薦範圍內,傳動零件之間不發生幹涉,傳動裝置的外廓盡量緊湊,各大齒輪直徑接近以便於潤滑。上述傳動比分配隻是初步的數值,在傳動零件設計時,由於帶輪基準直徑要標準化,齒輪齒數要取整,必然會使實際傳動比變化。在齒輪減速電機所有的傳動零件設計計算完成後,要保證實際總傳動比與要求的總傳動比相對誤差限製在正負4%範圍內。
齒輪減速機中齒輪強度條件是根據齒輪可能發生的失效形式決定的。在閉式傳動中,當齒麵硬度小於等於350時,輪齒的失效形式主要是齒麵點蝕,此時應按齒麵接觸疲勞強度條件設計,再校核輪齒的彎曲疲勞強度;當齒麵硬度大於350時,輪齒的失效形式主要是折斷,應按輪齒的彎曲疲勞強度設計,再校核其齒麵接觸強度。
齒輪減速機中齒輪的齧合尺寸(齒圓和分度圓直徑、螺旋角等)必須精確,般應準確到小數點後2-3位,角度要精確到秒,結構尺寸均應圓整,有些還要標準化,以方便製造和測量。齒輪減速電機設計中,鍵的寬度和高度按照軸的直徑由標準選定,鍵的長度根據輪轂長度來定,然後按擠壓強度條件進行校核,如果強度不夠,可采用增加鍵的長度、增大軸徑、改用雙鍵等方法,以滿足強度要求。圓頭平鍵的鍵槽是用鍵槽銑刀銑出來的,鍵槽兩端 各有個半圓柱麵,方頭平鍵的鍵槽是用盤銑刀銑出來的,鍵槽兩端也各有段過渡圓柱麵。對於同樣長度的圓頭平鍵鍵槽和方頭平鍵鍵槽,裝在鍵槽中的鍵的工作長度是差不多的。http://www.nbxwtz.com/Products/xiaoxingjiansuji.html

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