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從設計環節對齒輪減速機進行降噪

文章出處:   責任編輯:   發布時間:2017-09-20 15:24:52    點擊數:-   【

從設計環節對齒輪減速機進行降噪。根據ag娱乐的實踐體會,要想控製齒輪減速機的噪聲,生產廠家應該對其設計、製造及裝配等各個環節都要考慮降噪措施。在本篇章中,ag娱乐從設計方麵來闡述。在設計之初,能預先考慮到低噪聲齒輪減速電機的要求,就能避免及減少出現先天性的設計缺陷,使所生產的設備盡量滿足低噪聲的要求。根據相關資料及實踐經驗,在設計齒輪減速電機時應考慮到齒輪的圓周速度方麵,因為齒輪齧合的衝擊能量隨著齒輪圓周速度的升高而增加很快。般來說,齒輪圓周速度增加倍,齒輪減速機的噪聲將近似地增加6分貝。要控製齒輪圓周速度,除降低齒輪的轉速外,還應考慮在保證在強度條件下盡量取較小模數,但齒輪減速機的齒輪齒數不宜太小(24-60齒),以保證有較大的齧合係數。

VEMT減速機電機製造廠家 (1)

齒輪減速機應避免對齒輪副作較大的升速。這措施就是要求傳動係統在升速時,宜分逐步緩慢上升,因為伺服減速機組齒輪副升速較大,會導致齒輪減速電機有較大的齒輪齧合衝擊,使齧合噪聲增加。從降低噪聲的角度而言,應避免在初傳動鏈中有較大的升速傳動,因為它不僅使初傳動鏈中的齒輪和軸承經常處於高速運轉狀態,並且使以後係列的傳動鏈轉速較高,使許多齒輪副的線速度都提高。
齒輪減速機設計時,要避免齧合齒輪副的齧合頻率重合和傳動比為整數,同條傳動路線中的各齒輪副的齧合頻率相同,經常會因同頻率噪聲而出現噪聲高峰。般在齒輪減速電機中,避免在同條傳動路線中齒輪副的齧合頻率相互重合,所以應減少惰輪和公用齒輪,因為惰輪及公用齒輪中相齧合的三隻齒輪的齧合頻率都是相同的。在齒輪減速機傳動比設計中,若能選用非整數傳動比,對噪聲控製也是有利的,因為按整數傳動比齧合的齒輪副,它們在輪齒上的誤差產生的衝擊,將會按定的周期周而複始地衝擊。
齒向誤差是造成齒輪減速電機高頻噪聲的重要因素之,齒向誤差會引起輪齒的邊緣接觸而發出刺耳的噪聲,所以提高齒輪精度和裝配質量,減少齒向誤差,增加齒輪接觸長度是減少噪聲的重要措施之。對於載荷較輕的齒輪減速機,容易造成齒向方向接觸不良,但是由於齒寬與輪齒的彎曲量成反比,且薄齒輪的固有頻繁比較低、振幅較大,因此薄片齒輪容易引起齒輪周向及軸向振動,造成聲壓增加。為解決這矛盾,可加厚輪體或把齒輪副的輪齒加工成大倒角,使剛度提高,固有頻率增高,所以當轉速較高、齒輪強度足夠的情況下,可采用窄齒寬體齒輪,也可在輪齒外圓加工倒角以減少邊緣接觸,以降低齒輪減速電機的噪聲。http://www.nbxwtz.com/zhijiaozhou.html

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