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K係列減速電機竄軸現象

文章出處:   責任編輯:   發布時間:2017-06-14 17:01:48    點擊數:-   【
K係列減速電機竄軸現象。錐齒輪減速機使用過程中常發生主動軸竄軸的常見故障,現分析其產生原因,製定了預防措施,以提高K係列減速電機的整體質量。K係列減速電機主動軸竄軸故障般在錐齒輪減速機投入運行後很短時間內發生,該故障形成原理是在錐齒輪減速機提升與下降循環過程中,錐齒輪減速機的同個齒上的兩個齒麵交替承載,由於目前K係列減速電機均采用圓錐齒輪傳動,因此,當同傳動的兩側齒輪副的齒側間隙不同時,主動軸和中間軸就會在交換承載齒麵的瞬間發生軸向竄動,自動將主動軸、中間軸的齒的軸向中性麵調整至與從動輪齒的軸向中心相同位置,隨著交換次數增多,兩側齒側間隙差會逐漸增大,軸向竄動量亦增大,同時若錐齒形誤差較大或齒麵硬度低,也會加速齒麵磨損,使K係列減速電機的錐齒形會急劇改變,從而將錐齒輪減速機齧合麵間的磨擦由滾動磨擦改變成滑動磨擦,齒麵會在短時間內發生急劇磨損,竄軸量也會在短時間內迅速增大。經分析主要有三方麵原因所致,是同傳動軸上的兩側齒麵硬度差較大,造成兩端齒麵磨損速度不致;二是錐齒輪減速機的齒形誤差,主要是同齒的兩齒麵相對其本身的中心麵不對稱,導致同軸上的兩側齒側間隙不同;三是由於齒麵硬度不足加速齒麵磨損,竄軸量增大到定程度後,導致齒輪減速電機不能繼續使用。 
預防措施:先要嚴格控製K係列減速電機同軸上左右兩側輪齒的硬度差,使同傳動中兩側齒輪副齒麵磨損速度接近,般同軸上兩側輪齒硬度差不宜超過HB10。同時應嚴格控製齒輪熱處理硬度,傘齒輪減速機齒輪設計時,是以分度圓直徑處的齒麵硬度為設計計算模型,而製造過程中通常是以測量粗車軸的熱處理表麵硬度確定軸的硬度是否合格,易造成滾齒後的齒麵實際硬度達不到設計要求,應將熱處理工藝中硬度要求提高,以使K係列減速電機齒麵硬度合格。 其次要嚴格控製齒輪齒廓精度,減少齒形誤差對裝配中兩側齒側間隙的影響,同時錐齒輪減速機出廠前應嚴格控製同齒輪副中左右兩側齒側間隙的差,經計算、試驗對比,得出兩側齒側間隙的差不宜超過0.05mm。以使K係列減速電機在錐齒形完好情況下,減少交換承載齒麵時主動軸軸向滑動距離,降低齒麵磨損速度。 
K係列減速電機齒輪的齒廓是由滾刀齒形保證,因而在錐齒輪減速機的齒輪加工中,應對滾刀刃磨後的齒形進行周期檢驗,檢查項目可隻測量二項,即:滾刀工作部分切削刃的齒形誤差、刀齒前麵徑向性誤差。刀齒前麵徑向性誤差可由磨工在磨齒機上自檢(逐件檢查),計量室抽檢,工作部分切削刃的齒形誤差由專業計量人員利用投影儀進行定期(滾刀刃磨三次檢驗次)檢驗,兩項合格標準均采用JB3913.2-85中的A滾刀要求。後利用過盈配合來傳遞扭距,軸與孔配合好選用H7/t6過盈配合,以避免齒輪鍵槽對稱度誤差、鍵槽側麵間隙在承載麵改變時齒輪與軸之間發生轉動,加大齒輪的軸向竄動距離。 http://www.nbxwtz.com/Products/K167jiansuji.html

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