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K係列減速電機軸承失效改進

文章出處:   責任編輯:   發布時間:2017-07-06 16:19:01    點擊數:-   【

K係列減速電機軸承失效改進。失效原因分析:造成錐齒輪減速機軸承失效的主要原因,是軸承運轉過程中的衝擊載荷作用,導致K係列減速電機軸承內圈轉速瞬時降低,承載滾子轉速也隨之降低,而保持架隨同非承載滾子起由於慣性仍以原速運轉,造成保持架貫穿承載滾子恢複正常轉速時,與保持架支柱發生第二次撞擊,撞擊力較前次小,但方向與前次相反,因此保持架支柱始終處於交變剪應力作用下,並在支柱焊接部位和螺紋尾部被剪斷,另個原因是K係列減速電機保持架支柱脫焊,由於采用熔化保持架墊圈外端麵黏結支柱端麵的方法焊接,焊接強度較差,當承受衝擊或振動載荷時容易脫焊。

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改進方案:減小保持架支柱與滾子之間的撞擊力。在K係列減速電機軸承的主參數設計時,改變軸承追求大額定載荷的常規設計方法,減小滾子直徑並增加滾子數目,同時增大錐齒輪減速機滾子支柱孔和支柱直徑,以提高支柱和保持架整體強度,與改進前相比,錐齒輪減速機軸承額定載荷基本相當,額定動載荷減小6%,仍然能夠滿足K係列齒輪減速電機軸承實際工作需要,而滾子重量分別減少23%和30%,錐齒輪減速機軸承的額定載荷雖然略有降低,但有效地減小了滾子與保持架支柱間的撞擊力,延長支柱壽命,同時由於滾子直徑減小,套圈壁厚相應增加,可以提高K係列減速電機軸承的抗衝擊性能,因而延緩了保持架的失效時間,延長了錐齒輪減速機軸承的壽命。
提高焊接強度:采用增大熔池的台階焊口形式加強焊接強度,摒棄常用的螺紋退刀槽,采用較小的過渡實現螺紋自然收尾,減小錐齒輪減速機保持架支柱受力時,焊接部位與螺紋尾部的應力集中,此外,對滾子端麵相對應的保持架內端麵進行優化設計。先,內、外徑向端麵斜切角度,以利於潤滑脂進入滾子支柱孔,改善支柱和滾子支柱孔之間的摩擦;減小保持傘齒輪減速機架和滾子端麵的接觸麵積,改善接觸特性,避免因過分摩擦引起的燒傷、膠結現象。其次,將支柱焊接孔的焊接部分由原來的45度倒角改為沉孔形式,又增強焊接強度,避免脫焊。
改變K係列減速電機的軸承遊隙:軸承的工作轉速高,潤滑和冷卻條件條件較差, 應適當放大軸承徑向遊隙,然而由於軸承工作中存在強烈衝擊,軸承遊隙又不能過大,實踐中將軸承徑向遊隙定在0組和3組之 間。改進後的軸承經過實用,運轉時間超過原來的設備。http://www.nbxwtz.com/kxiliejiansuji.html

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