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K係列傘齒輪減速機齒輪傳動齧合定律

文章出處:   責任編輯:   發布時間:2016-11-09 09:06:18    點擊數:-   【
K係列傘齒輪減速機齒輪傳動齧合定律。大家好,VEMT小編又準時出現了,相信不少的朋友在等待著小編吧,真是讓小編受驚若寵啊,有朋友反饋,小編的知識很多都已經了解過了,想了解點技術含量高點的信息,所以小編就想跟大家說說齒輪傳動,這期講的是K係列減速機齒輪傳動重合度。
重合度是影響齒輪能否連續傳動的重要參數。輪齒齧合是由主動輪的齒根與從動輪的齒接觸開始的,即從動輪的齒圓與齧合線的交點A是齧合的開始點。隨著輪1的轉動,推動著輪2旋轉,接觸點沿著齧合線移動,當接觸點移到輪1的齒圓與齧合線的交點E時(圖中虛線位置),這時齒廓齧合終止,兩齒廓開始分離,E點是齧合終止點,是實際K係列傘齒輪減速機齧合線長。如果前對齒還在E點以前的D點接觸,後對齒已於A點接觸,這時傳動是連續的;如果前對齒已於E點離開,而後對齒尚未進入齧合,這時傳動就出現中斷。考慮K97減速機齒輪的製造、安裝誤差及變形的影響,實際中常要求ε≥1.1~1.4。重合度愈大,傳動愈平穩。以上所述是指的圓柱齒輪的端麵重合度,對斜齒圓柱齒輪尚有縱向重合度。
K係列減速機齒輪傳動又可以分為閉式齒輪傳動和開式齒輪傳動;在閉式齒輪傳動中,通常以保證齒麵接觸疲勞強度為主。但對於齒麵硬度很高、齒芯強度又低的齒輪(如用20、20Cr鋼經滲碳後淬火的齒輪)或材質較脆的齒輪,通常則以保證齒根彎曲疲勞強度為主。如果兩齒輪均為硬齒麵且齒麵硬度樣高時,則視具體情況而定。K97減速機功率較大的傳動,例如輸入功率超過75kW的閉式齒輪傳動,發熱量大,易於導致潤滑不良及輪齒膠合損傷等,為了控製K係列減速機溫升,還應作散熱能力計算。K97減速機開式(半開式)齒輪傳動,按理應根據保證齒麵抗磨損及齒根抗折斷能力兩準則進行計算,但如前所述,對齒麵抗磨損能力的計算方法迄今尚不夠完善,故對開式(半開式)齒輪傳動,僅以保證齒根彎曲疲勞強度作為設計準則。為了延長K107減速機開式(半開式)K係列傘齒輪減速機齒輪傳動的壽命,可視具體需要而將所求得的模數適當增大。前已述之,對於齒輪的輪圈、輪輻、輪轂等部位的尺寸,通常僅作結構設計,不進行強度計算。
對於K係列減速機齒輪傳動這參數,說句實在話小編也是略懂略懂而已,關係到計算的問題,小編在數學這方便也學的不太好,隻能夠去參考ag娱乐公司的介紹書進行介紹,小編了解到的是,ag娱乐VEMT在選擇齒輪傳動的時候,需要經過精密的計算才能得出結果,所以說還是很不簡單的,但是小編會繼續學習!-VEMT編輯http://www.nbxwtz.com/Products/VEMTwmtzjzj.html
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