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生產廠家對S係列減速機狀態監測

文章出處:   責任編輯:   發布時間:2017-05-24 09:20:19    點擊數:-   【
生產廠家對S係列減速機狀態監測。蝸輪蝸杆減速機體體分為上箱體、中箱體、下箱體三部分,為了離線運出生產現場,采取分步解體拆卸,以降低箱體實際高度和減輕重量。先用行車吊去箱蓋,分離電機輸出軸與小齒輪高速軸,吊去上箱體。吊出上傳動齒輪,(因齒輪的頭輸出軸連接飛剪的上刀架,有偏重,大鋼絲繩逐漸吊起受力後,蝸輪蝸杆減速機用小葫蘆上鋼絲繩吊在聯接軸上作平衡,行車找正中心後向上吊出(注意觀察防止起吊時大齒輪與箱體碰撞)。S係列減速機白色記號處是與小齒輪齧合處。吊出上傳動小齒輪高速軸。(這次更換的就是這根軸和軸上的兩個軸承及偏心套等)。將上傳動大齒輪和小齒輪運回機修車間。用氣割法拆卸下箱體的地腳螺栓和底腳焊定位止檔塊8塊。將蝸輪蝸杆減速機中箱體和下箱體及內部對齒輪整體次吊走,運回機修車間進行解體、更換箱體和試裝、調試等。
S係列減速機機電設備狀態監測和蝸輪蝸杆NMRV減速機故障診斷中常常用加速度傳感器測得設備振動信號,但又期望得到設備的振動速度和位移信號,傳統的儀器中常采用硬件積分。計算機技術發展之後,尤其是近幾年基於計算機和 A/D 采集卡的設備狀態監測和故障診斷技術發展迅猛,常常利用數字積分的方法實現上述振動參量的轉換。對於S係列減速機隨機振動加速度信號,要想通過積分得到位移,主要要考慮濾波,低頻能量對位移影響極大,積分可帶來很大的誤差;對於經典衝擊,要得到位移,主要考慮去掉係統的均值。本節對於經典加速度衝擊,用先減均值,然後積分的方法,便得到速度為量綱的信號,蝸輪蝸杆減速器隨機信號用高通濾波即可。
降低蝸輪蝸杆減速機裝配勞動強度注意設計和發揮專用工、輔具的作用,盡可能降低裝配勞動強度。提高可靠性和壽命,在設備的設計中,適當的加大厚度和布置加強筋,增強了設備的剛度和強度,以提高S係列減速機使用的可靠性和使用壽命。在原材料的選擇中和後處理中對這方麵也進行了考慮。充分考慮柔性和未來變化及發展,由於各種型號的齒輪減速器總成在結構上存在定差異,特別是中橋的結構比較複雜。S係列減速機裝配線的設計要盡可能兼顧各種總成的不同特點,盡可能共用設備,以提高裝配線的使用效率。本裝配線都具有定的可擴展性,在適當增加和更換部分工具和部件後能完成類似中、後橋蝸輪蝸杆減速機總成的裝配工作。並且考慮到今後可能的發展,盡量考慮企業未來產品變化,在工藝禦局和設備設計時提前進行統規劃,確保在將來產品變化時不需大的調整。http://www.nbxwtz.com/Products/S47jiansuji.html

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