新浪微博騰訊微博收藏本站|在線留言|網站地圖東莞市ag娱乐機電設備有限公司,品牌"VEMT"專業生產減速機,減速箱,減速器,減速電機,減速馬達
全谘詢熱線:158184971380769-85992468

熱門關鍵詞:R係列減速機|F係列減速機|K係列減速機|S係列減速機|刹車電機

ag娱乐機電動態
當前位置: 首頁 » ag娱乐機電新聞中心 » 資訊 » 減速機圖紙 » 輸送機的同軸減速機實際結構

輸送機的同軸減速機實際結構

文章出處:   責任編輯:   發布時間:2017-02-14 17:23:50    點擊數:-   【
輸送機的同軸減速機實際結構。輸送帶壽命的長短通常用疲勞壽命來衡量。同廠家生產的同型號的輸送帶,理想狀態下,其循環周期相同,即其疲勞壽命相同,但因為使用場合的不同,設計結構的不同,現場使用時諸多因素在不斷變化,故其實際壽命差異很大,ag娱乐將實際壽命稱之為使用壽命。下麵讓ag娱乐來分析下實際結構對R係列減速機輸送帶使用壽命的影響:
同係統的帶式輸送機,機架長度越長,同軸減速機輸送帶使用壽命越長。合理的結構設計是提高輸送帶使用壽命的關鍵因素,結構設計不合理易引起輸送帶的早期損壞。因貨物雜質的原因,造成輸送帶撕裂的事例很多。解決的根本途徑為:是提高貨物質量,消滅雜質;二是設計轉載漏鬥時充分考慮防撕裂問題;三是對症下藥,進行R係列減速機技術改造,提高漏鬥通過異物的能力。輸送帶轉折過渡處必須進行良好的過渡設計。過渡不良,易造成同軸減速機輸送帶膠麵的嚴重磨損;過渡不良,R係列減速機輸送帶使用段時間後,因變軟,僵性下降而造成輸送帶折疊轉入頭部滾筒的故障,造成皮帶的早期損壞;過度不良,輸送帶在尾部滾筒、中間轉折處,橫斷麵的中間部位容易凸起,易被漏鬥尾部擋料板劃傷,造成輸送帶的早期損壞。故必須進行合理的過渡設計。對於過渡設計不合理的,必須進行同軸減速機輸送帶支撐架的過渡改造。在進行R係列減速機支撐架過渡設計時,應考慮三個方麵的因素。是盡量減輕輸送帶膠麵的磨損;二是使用段時間後不出現膠帶的折疊、中間凸起現象;三是卸料處不出現物料的撒漏。
R係列減速機滾筒不易集結物料並設計清除物料的裝置。在滾筒表麵設計時,要考慮物料的物理特性使物料不易黏結在滾筒表麵,不易在滾筒表麵結疤。旦結疤,對於高速運轉的輸送帶係統來說會帶來各方麵的惡劣影響。例如 :當滾筒表麵某處結疤時,同軸減速機輸送帶在該處出現異常變形。在直徑為1000mm的滾筒表麵物料結疤的高度為10mm時,輸送帶在該處出現約2%的異常變形(在該處局部突起)。鋼絲繩的破斷拉伸極限[ε]為2.5-3.5%,所以物料結疤10mm高時,2%的異常變形引起輸送帶的早期疲勞損壞。如果物料結疤超過10mm,輸送帶異常變形更加嚴重,甚至出現局部撕裂事故。對於尼龍帆布帶來說,其破斷拉伸極限[ε]比鋼絲繩芯帶的破斷拉伸極限要大,容許的物料結疤高度也大。但是,隻要出現物料結疤,引起了輸送帶的局部異常變形,就會引起輸送帶的局部早期疲勞損壞,同時也會出現滾筒表麵膠麵的早期破壞。內外大型帶式同軸減速機輸送機係統因滾筒物料結巴、雪結巴引起的規律性的局部撕裂案例很多,應引起高度重視。
另外可以通過R係列減速機結構設計防止滾筒物料結疤,例如在離滾筒5-10mm處沿著滾筒方向加設剛度、強度滿足要求的刮板,也可以在輸送帶回程麵進行膠帶的反轉設計,尤其對於運送粘性強的易黏結的物料時,進行輸送帶反轉設計非常有必要。http://www.nbxwtz.com/sdxljsdj.html
R係列減速機

ag娱乐機電最新產品

{$newproduct$}

您的瀏覽曆史

    正在加載...