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S係列減速電機結構改進建議

文章出處:   責任編輯:   發布時間:2017-06-21 08:51:27    點擊數:-   【
S係列減速電機結構改進建議。S係列減速電機是傳動機械中重要的基礎件,內蝸輪蝸杆減速機的設計、生產早已經製訂標準,形成係列。外S係列減速電機除了性能突出外,還在齒輪,蝸輪設計、安裝方式等方麵較為先進實用,現將筆者了解到的情況,將蝸輪蝸杆減速機的有關設計、安裝等方麵的經驗介紹給大家,以供參考探討。
齒輪、蝸輪結構模數設計:由於模數大會導致金屬切削成本加大、S係列減速器的體積增大;在中心距定時,齒輪齒數減少而導致噪聲增大,所以應在滿足齒根彎曲疲勞強度的前提下盡量采用小模數,般認為斜齒輪螺旋角取8至16度之間,筆者認為雖然螺旋角加大會使軸向分力加大而不利,但也會使齒線重合度加大而使蝸輪蝸杆NMRV減速機噪音降低。對於些噪音要求比較嚴格的場合,用這種方法降低噪音比提高齒輪加工精度的方法更經濟。
外些公司在S係列減速電機蝸輪設計時頗有新意,采用了新型外形,與傳統蝸輪相比,省去了蝸輪邊緣的圓弧部分,這種設計能減小蝸輪徑向尺寸,從而減小蝸輪蝸杆減速機的體積,能節省大量貴重有色金屬,由於這種設計便於實現軸向裝配,這樣使其它零件設計有更大的靈活性,如S係列減速電機箱體可以設計成整體式,利於加工和給用戶留出安裝麵,具體做法可采用蝸輪蝸杆參數全部按現有標準取值,蝸杆的幾何尺寸計算按現有公式,蝸輪的大徑向尺寸就是齒圓,齒圓和以下部分的計算按現在公式,會造成輪緣寬度比齧合區寬度多出些,而多出的寬度對承載不起作用,這種設計對蝸輪表麵接觸應力的影響是:中齧合區內,齧合接觸線總長度變短,而使接觸應力增加,為盡量減少這種不利影響,可把S係列減速電機蝸輪蝸杆中心距稍微加大。因為中心距與許用扭矩是立方關係,當中心距加大點,許用扭矩便增加很多。

S係列減速電機設計應盡量考慮各類用戶的安裝條件,方便用戶安裝、調試,目前內形成係列的齒輪減速器大都采用底座安裝作為唯的安裝方式,這種安裝方式應用在工作現場有諸多不便,而外的蝸輪蝸杆減速機在這方麵卻有很多巧妙之處,他們在S係列減速機箱體采用左右對稱結構,上、下、左、右都有安裝平麵和安裝螺釘孔,電動機安裝法蘭和電動機可根據需要置於左、右任意側,用戶可選擇除電動機側的其它三個安裝麵安裝蝸輪蝸杆減速機,前、後也是對稱結構,前後兩個安裝法蘭完全相同,提供了前後方向的安裝平麵、止口和螺紋孔,采用這種方式安裝時,整個S係列減速電機可懸掛在用戶的輸入軸或輸入法蘭之上,用這種方法的話,般采用鋁合金作箱體以減輕重量。這種安裝方式特別適用於將蝸輪蝸杆減速機裝在生產線的側麵,這樣省去了鏈、膠帶等中間傳動環節,不創節省了費用,而且生產線美觀、整齊,方便維護。http://www.nbxwtz.com/ycmjsj.html

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