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斜齒輪蝸輪蝸杆減速機表麵噴塗處理

文章出處:   責任編輯:   發布時間:2017-01-25 12:39:38    點擊數:-   【
斜齒輪蝸輪蝸杆減速機表麵噴塗處理。斜齒輪蝸輪蝸杆減速機灰塵顆粒會造成漆麵不光滑,較大顆粒的嵌附使該處漆膜較薄,磨損極易產生鏽蝕。除了鋼材表麵預處理外,在施工中由於鋼結構焊接、矯正、搬運、探傷等造成了油漆損壞,因此須進行鋼材表麵的二次處理。
S係列減速機二次處理中有衝砂、動力工具打磨、手動工具磨鏟、清洗等。塗漆前,被塗件所有的銳邊角均要打磨成C0.5——C1.5的倒角,因為呈銳邊角上塗的油漆無法達到規定的漆膜厚度,且是易產生鏽蝕的地方。預塗漆施工示很重要的道工序。在斜齒輪蝸輪蝸杆減速機鋼結構的焊縫、觸角、凸角、狹小區域及噴塗不易的地方,必須進行油漆的預塗。預塗的作用是更有效的控製構件的漆膜的厚度,使構件整體膜厚均勻致。由於這些區域施工空間的限製,噴塗不能達到規定的膜厚,所以通常S係列減速機用漆刷先將這些部位均勻的預塗遍。另外,這些被預塗的部位如焊縫,表麵凹凸不平,噴塗時難免疏漏,預塗能很好的彌補噴塗的不足。
斜齒輪蝸輪蝸杆減速機港口設備大多用噴塗、滾塗和刷塗,其中噴塗常用。滾塗和刷塗般作為輔助手段。大麵積施工時用噴塗工藝較易控製膜厚,並能得到優良的表麵質量,尤其時無氣噴塗,施工效率高。S係列減速機無氣噴塗的關鍵是操作者的技能,良好的操作姿勢能保證膜厚均勻,減少油漆損耗。對環境控製十分嚴格的外發達家和地區,目前斜齒輪蝸輪蝸杆減速機較多采用的空氣輔助式無氣噴塗施工,其特點式是介於有氣和無氣噴塗之間,封閉漆灌內攪拌加壓,噴嘴的霧化及扇麵控製良好,大大降低溶劑在空氣中的擴散。滾塗能達到較均勻的漆膜,操作容易,適應多數油漆的施工,但次滾塗難以得到較厚的漆膜,通常需重複兩次才能達到規定的膜厚,狹小的空間難以施工。岸橋是在橋架較高及施工人員無法到達的地方用滾塗。斜齒輪蝸輪蝸杆減速機刷塗在油漆施工中是常用的種輔助手段,如小麵積的修補、預塗、狹管空間內的施工等等。但刷塗的缺陷較多,如塗膜不均勻,有刷痕,不容易達到較大的膜厚。施工人員的熟練程度也有關係,油漆的流平性好,操作人員的技術好,就能達到滿意的漆層。
S係列減速機表麵處理及衝砂後在4h之內要進行低漆的施工,無機鋅低漆的施工程序。注意:S係列減速機從噴塗開始到結束,應不停的攪拌油漆。因為鋅粉的比重較大,易沉澱,會造成漆膜鋅粉含量不均。另外,噴塗周邊環境應有定的濕度,否則漆膜不易固化。無機鋅低漆般不易采用滾塗和刷塗。-VEMT編輯http://www.nbxwtz.com/sdxljsdj.html
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